Утром 15 декабря два старых российских танкера "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" с мазутом потерпели крушение в Керченском проливе. Почему это произошло подробно писала редакция Крым.Реалии. После катастрофы черные пятна и испачканных в нефтепродуктах птиц заметили на побережье Краснодарского края РФ – в двух муниципалитетах объявили режим ЧС. Международная природоохранная организация Greenpeace заявила, что такой объем выбросов потенциально может стать одной из крупнейших техногенных катастроф в акватории Черного моря. Редакция Кавказ.Реалии собрала всю информацию о ЧП, которая известна к настоящему времени.
Танкеры потерпели крушение в результате непогоды, уточнили в МЧС РФ. Первым сигнал бедствия послало судно "Волгонефть-212" – около 9 утра у него оторвало волной носовую часть – к обеду под воду ушла и корма. Около 10 утра сигнал SOS подал "Волгонефть-239". Капитан принял решение "лечь в дрейф", то есть попытаться удержать судно на месте. К вечеру танкер прибило на мель у порта Тамань. Персонал первого танкера эвакуировали вертолетом и спасательным буксиром, один человек погиб из-за переохлаждения.
Два уголовных дела по факту крушения начало управление СК РФ в аннексированном Крыму – изначально оба возбудили по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, но после смерти члена экипажа "Волгонефть-212" одно из них переквалифицировали по более тяжелому обвинению: повлекшее смерть по неосторожности нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. О начале проверки "исполнения законодательства в сфере безопасности мореплавания" сообщила и Южная транспортная прокуратура Российской Федерации.
С головой в песок?
На каждом из танкеров было по 4300 тонн мазута, заявило госагентство ТАСС. В Москве собрали рабочую группу по ликвидации последствий разлива топлива, ее возглавил зампредседателя правительства РФ Виталий Савельев.
На следующий день после аварии он отчитался о разливе нефтепродуктов, которые дрейфуют к побережью Краснодарского края. Официальных данных об объеме попавшего в море топлива нет – обследование дна начнется только после улучшения погодных условий, рассказал Савельев.
После встречи губернатора Краснодарского края РФ Вениамина Кондратьева с федеральным министром природных ресурсов Александром Козловым 16 декабря в четырех населенных пунктах региона ввели режим повышенной готовности. Нефтяное пятно достигло краснодарских берегов уже к утру следующего дня.
Краснодарский активист Юрий Озаровский опубликовал кадры мазутных пятен на нескольких пляжах поселка Витязево под Анапой. По его наблюдениям, утром интервал выбросов ускорился: за пару часов небольшие черные пятна превратились в лужи с нефтью. На берегу заметили покрытых темной пленкой птиц – чаек, уток и лебедей. Пострадали животные, после выброса оказавшиеся вблизи берега – в том числе бродячие собаки. Лазурный берег недалеко от Анапы оказался почти полностью покрыт черной пленкой.
Птица в нефтяных пятнах и кадры из видео о крушении двух танкеров
К ликвидации последствий аварии в Краснодарском крае привлекли 267 сотрудников МЧС – на опубликованных губернатором кадрах они лопатами убирают в мусорные мешки чистый песок. В станице Благовещенской на уборку территории побережья с видимыми следами нефтепродуктов вышли местные казаки. В общей сложности к уборке привлекли около 600 волонтеров – 18 декабря к ним присоединились еще 400 человек, среди которых сотрудники администрации, муниципальных учреждений и предприятий Темрюкского района.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: Чем Крыму грозит крушение нефтяных танкеров России?Режим чрезвычайной ситуации ввели в Запорожском, Новотаманском, Таманском и Сенном сельских поселениях Темрюкского района, а также в станице Благовещенской Анапы, сообщили в оперштабе региона. Длина береговой линии от Запорожского до Витязево, где также замечены нефтяные пятна, составляет более 130 км. Министр МЧС Краснодарского края РФ Сергей Штриков при этом оценил размеры зоны загрязнения в 30 км: в своем выступлении в числе пострадавших населенных пунктов он упоминает лишь поселок Веселовка и станицу Благовещенскую.
Приступить к ликвидации последствий аварии с помощью сорбентов и нефтяных ловушек будет возможно только после улучшения погодных условий – пока продолжается шторм, они не будут эффективны, объяснил Штрихов. По данным регионального управления МЧС, в первый день выброса нефтепродуктов на краснодарское побережье с пляжей под Анапой и в Темрюкском районе убрали 12,6 тонны загрязненного песка.
"То, что должно было случиться"
До сих пор непонятно, все ли нефтепродукты на двух танкерах попали в море, однако уже сейчас можно говорить, что это один из самых крупных разливов нефти, и он еще много лет будет отравлять экосистему, говорит сопредседатель экологической организации "Экозащита" Владимир Сливяк.
"То, что сейчас выбрасывает на берег, – это небольшая часть. В основном все останется в море и будет еще долго отравлять экосистему и включаться в пищевые цепочки. В основном эти нефтепродукты осядут на дно. Если совсем по-простому, то все, что поблизости вылавливается из моря, будет внутри содержать нефтепродукты. Такое бывает: рыбу ловишь, разрезаешь, а у нее внутри практически нефть. Погибнет большое количество птиц", – прогнозирует эксперт.
Ликвидация последствий разлива нефтепродуктов на побережье Черного моря. РФ, 17 декабря 2024 года
Говоря о крушении двух танкеров 15 декабря, он вспоминает катастрофу 2007 года – тогда в Керченском проливе затонул танкер "Волгонефть-139".
Во время шторма его разломило пополам – по официальным данным, из перевозимых на борту 4 тысяч тонн мазута порядка 1300-1600 тонн попало в окружающую среду. Суммарный объем грузов танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" в 2,5 раза больше.
Участвовавший в исследовании берега после аварии 2007 года краснодарский эколог, глава профильной общественной организации (мы не называем его имени из-за репрессивного российского законодательства) отмечает, что к обеим катастрофам провел один и тот же фактор – рейдовая перевалка нефтепродуктов через Керченский пролив. Танкеры класса "река-море" вроде "Волгонефти" подвозят грузы с волжских НПЗ в район Керченского пролива, туда подходит крупнотоннажный морской танкер – топливо сливают, и далее оно отправляется на экспорт.
"Это было придумано в 90-х, когда портовых мощностей России не хватало из-за того, что Украина установила свои условия по своим портам. Она продолжилась потом, даже, несмотря на то что были построены нефтяные терминалы. Сама эта деятельность достаточно выгодная в том плане, что вложений в инфраструктуру не надо никаких: подогнал танкер, перекинул перекачивающие устройства – и качай сколько хочешь. Никто не контролирует ни утечки, ни протечки. Издержки минимальные, а прибыль максимальная", – продолжает эколог.
Тот факт, что рейдовую перевалку через Азовское море после 2007 года не запретили, собеседник называет "удивительным". Керченский пролив сложен для судоходства: фарватер узкий, все остальное вокруг – это мели, шторма бывают приличные, очень сильные ветры, а течения непредсказуемые, перечисляет он:
"Я бы еще понял, если бы летом перевалка велась, а в холодный период прекращалась, но нет же, это идет круглогодично".
На протяжении последних месяцев пострадавшие танкеры доставляли грузы между портом "Кавказ" и причалами нефтеперерабатывающих заводов на Волге – до 2022 года заказы на перевозку владеющая ими "Волгатранснефть" получала от Роснефти, сообщают со ссылкой на документы "Важные истории".
Для недопущения подобных аварий в дальнейшей следует исправить два фактора, отмечает российский эксперт в нефтяной и энергетической отрасли, согласившийся пообщаться с редакцией Кавказ.Реалии на условиях анонимности. Во-первых, важно модернизировать флот, потому что танкеры эксплуатируются свыше 50 лет и это основная причина, почему "металл не выдержал", – особенно с учетом того, что судна проходили ремонт.
"Второе – это человеческий фактор. Нужно проверить, имели ли допуски эти суда для выхода в море. И, если это так, каким образом порт Кавказ выдал разрешение и выпустил корабли", – указывает собеседник.
После аварии выяснилось, что танкер "Волгонефть-239" вообще не имел разрешения на плавание. В реестровой книге Российского речного регистра танкер числится под статусом "Приостановлено действие документов".
"К перевозкам на столь старых танкерах в районах, где происходят такие шторма, вообще-то нужно относиться не как к внезапной случайной катастрофе, а как к тому, что должно было случиться. Танкер, которому свыше 50 лет, вообще не должен эксплуатироваться и что-то перевозить. Здесь со стороны российского государства полное пренебрежение к стандартам безопасности, экологической в том числе. Вывод очень печальный: значит, это будет происходить и дальше", – заключает сопредседатель "Экозащиты" Владимир Сливяк.
Груженый мазутом танкер "Волгонефть-109" в ночь на 17 декабря подал сигнал бедствия у порта "Кавказ" в Краснодарском крае вблизи Керченского пролива и аннексированного Крыма. Причиной стала трещина на борту. Судно перешло на якорную стоянку в районе поселка Кучугуры юго-восточнее мыса Пеклы.
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d3spj4hjlzkc3p.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.